La sigla 2.0 TDI raggruppa diverse generazioni di motori utilizzati in particolare da Volkswagen, Audi, SEAT e Škoda. Non tutte adottano lo stesso sistema di iniezione.
Alcuni vecchi motori 2.0 TDI utilizzano iniettori-pompa, mentre altre generazioni sono dotate di un sistema Common Rail. La diagnosi e il codice dell'iniettore dipendono quindi direttamente dal codice motore.
Inizia identificando la generazione del motore
- sistema a iniettori-pompa;
- Common Rail con iniettori piezoelettrici;
- Common Rail con iniettori elettromagnetici;
- evoluzione più recente del sistema di iniezione.
La marca e la cilindrata non bastano. Il codice motore, il numero di telaio (VIN) e il codice riportato sull'iniettore restano essenziali.
1. Una deriva della portata o un ritorno eccessivo
Con l'usura o la contaminazione, un iniettore Common Rail può presentare una perdita interna eccessiva. Una parte eccessiva del carburante torna allora nel circuito di ritorno.
- avviamento difficile;
- avviamento impossibile a caldo o a freddo;
- minimo irregolare;
- spegnimento del motore;
- perdita di potenza;
- valori di correzione sbilanciati.
2. Una contaminazione del circuito del carburante
La presenza di particelle, acqua o impurità può danneggiare i componenti interni dell'iniettore e della pompa ad alta pressione.
- controllare il filtro del carburante;
- ispezionare il carburante nel serbatoio;
- controllare la pompa ad alta pressione;
- verificare le tubazioni di mandata e di ritorno;
- cercare la presenza di particelle metalliche.
Se viene rilevata limatura metallica, montare un iniettore nuovo senza pulire il circuito rischia di danneggiare rapidamente il nuovo ricambio.
3. Una perdita dalla guarnizione o dalla sede
Una tenuta insufficiente tra l'iniettore e la testata può lasciar risalire i gas di combustione. Possono allora comparire depositi neri e appiccicosi intorno alla base dell'iniettore.
- rumore di soffio o di battito;
- odore di gas di scarico;
- depositi neri intorno all'iniettore;
- perdita progressiva di tenuta;
- iniettore difficile da estrarre.
4. Un problema di alimentazione o di pressione
- pompa di alimentazione;
- pompa tandem su alcune versioni;
- pompa ad alta pressione;
- regolatore di pressione;
- sensore di pressione del rail;
- filtro del carburante;
- ingresso d'aria nel circuito.
5. Un guasto elettrico o di connessione
- connettore dell'iniettore;
- cablaggio elettrico;
- stato dei pin;
- continuità dei cavi;
- comando inviato dalla centralina.
Quali sintomi devono metterti in allerta?
- battito del motore insolito;
- minimo instabile;
- avviamento lungo;
- fumo nero, bianco o grigiastro;
- perdita di potenza;
- aumento dei consumi;
- spia motore o spia candelette accesa;
- modalità di emergenza (recovery);
- odore o perdita di gasolio.
Consulta anche la nostra guida sui sintomi di un iniettore difettoso.
Quali controlli effettuare prima di sostituire un iniettore?
- lettura completa dei codici di errore;
- controllo dei parametri motore in tempo reale;
- analisi delle correzioni di iniezione;
- test della portata di ritorno;
- controllo della bassa e dell'alta pressione;
- verifica elettrica degli iniettori;
- ispezione del carburante e del filtro;
- test al banco se necessario.
Come prevenire i problemi di iniezione?
- utilizzare un carburante conforme;
- rispettare gli intervalli di sostituzione del filtro del carburante;
- mantenere una pulizia rigorosa durante gli interventi;
- spurgare correttamente il circuito dopo la riparazione;
- diagnosticare rapidamente un avviamento difficile;
- non ignorare una perdita di carburante.
Come ordinare l'iniettore giusto per un 2.0 TDI?
- il codice motore;
- il numero di telaio (VIN);
- la potenza del veicolo;
- l'anno di prima immatricolazione;
- il codice dell'iniettore smontato;
- una foto leggibile delle marcature;
- il codice di correzione, se presente.
Non ordinare basandoti solo sulla dicitura «2.0 TDI». Con questa sola denominazione possono essere proposti diversi iniettori tra loro incompatibili.
FAQ sui guasti di iniezione del 2.0 TDI
Tutti i motori 2.0 TDI utilizzano gli stessi iniettori?
No. Esistono diverse generazioni, codici motore, potenze e tecnologie di iniezione.
Un valore di correzione elevato dimostra che l'iniettore è difettoso?
Non sempre. Può anche essere la conseguenza di un problema di compressione, di tenuta o di combustione.
La codifica è necessaria dopo la sostituzione?
Dipende dalla generazione e dal tipo di iniettore. Consulta il nostro articolo sulla codifica degli iniettori.
