Die Bezeichnung 2.0 TDI umfasst mehrere Motorengenerationen, die vor allem von Volkswagen, Audi, SEAT und Škoda eingesetzt werden. Sie verwenden nicht alle dasselbe Einspritzsystem.
Manche älteren 2.0-TDI-Motoren arbeiten mit Pumpe-Düse-Elementen, während andere Generationen mit einem Common-Rail-System ausgestattet sind. Diagnose und Injektorreferenz hängen daher unmittelbar vom Motorcode ab.
Bestimmen Sie zuerst die Motorgeneration
- Pumpe-Düse-System;
- Common Rail mit Piezo-Injektoren;
- Common Rail mit Magnetventil-Injektoren;
- neuere Weiterentwicklung des Einspritzsystems.
Marke und Hubraum genügen nicht. Motorcode, FIN und die auf dem Injektor angebrachte Referenz bleiben unverzichtbar.
1. Abweichende Fördermenge oder zu hohe Rücklaufmenge
Durch Verschleiß oder Verunreinigung kann ein Common-Rail-Injektor eine zu große innere Leckage aufweisen. Ein übermäßiger Teil des Kraftstoffs fließt dann über den Rücklauf zurück.
- schweres Starten;
- kein Start im warmen oder kalten Zustand;
- unruhiger Leerlauf;
- Absterben des Motors;
- Leistungsverlust;
- unausgeglichene Korrekturwerte.
2. Verunreinigung des Kraftstoffkreislaufs
Partikel, Wasser oder Verunreinigungen können die inneren Bauteile des Injektors und der Hochdruckpumpe beschädigen.
- den Kraftstofffilter prüfen;
- den Kraftstoff im Tank begutachten;
- die Hochdruckpumpe prüfen;
- Vorlauf- und Rücklaufleitungen kontrollieren;
- nach Metallpartikeln suchen.
Werden Metallspäne festgestellt, kann der Einbau eines neuen Injektors ohne Reinigung des Kreislaufs das neue Teil sehr schnell zerstören.
3. Undichtigkeit an Dichtung oder Sitz
Eine mangelhafte Abdichtung zwischen Injektor und Zylinderkopf kann Verbrennungsgase nach oben entweichen lassen. Rund um den Fuß des Injektors können dann schwarze, klebrige Ablagerungen auftreten.
- Blas- oder Klopfgeräusch;
- Abgasgeruch;
- schwarze Ablagerungen um den Injektor;
- allmählicher Verlust der Dichtheit;
- Injektor lässt sich schwer ausbauen.
4. Störung der Kraftstoffversorgung oder des Drucks
- Förderpumpe;
- Tandempumpe bei bestimmten Versionen;
- Hochdruckpumpe;
- Druckregler;
- Raildrucksensor;
- Kraftstofffilter;
- Lufteintritt in den Kreislauf.
5. Elektrischer Fehler oder Kontaktproblem
- Stecker des Injektors;
- Kabelbaum;
- Zustand der Kontaktstifte;
- Durchgang der Leitungen;
- vom Steuergerät gesendete Ansteuerung.
Welche Symptome sollten Sie aufhorchen lassen?
- ungewöhnliches Motorklopfen;
- unruhiger Leerlauf;
- langes Starten;
- schwarzer, weißer oder gräulicher Rauch;
- Leistungsverlust;
- erhöhter Verbrauch;
- Motor- oder Vorglühkontrollleuchte an;
- Notlaufprogramm;
- Dieselgeruch oder Kraftstoffaustritt.
Lesen Sie auch unseren Ratgeber zu den Symptomen eines defekten Injektors.
Welche Prüfungen sind vor dem Austausch eines Injektors nötig?
- vollständiges Auslesen der Fehlercodes;
- Kontrolle der Motordaten in Echtzeit;
- Analyse der Einspritzkorrekturen;
- Prüfung der Rücklaufmenge;
- Kontrolle von Nieder- und Hochdruck;
- elektrische Prüfung der Injektoren;
- Begutachtung von Kraftstoff und Filter;
- Prüfstandstest, falls erforderlich.
Wie lassen sich Einspritzprobleme vorbeugen?
- normgerechten Kraftstoff verwenden;
- die Wechselintervalle des Kraftstofffilters einhalten;
- bei Arbeiten strikte Sauberkeit einhalten;
- den Kreislauf nach der Reparatur korrekt entlüften;
- schweres Starten rasch diagnostizieren;
- eine Kraftstoffleckage nicht ignorieren.
Wie bestellen Sie den richtigen Injektor für einen 2.0 TDI?
- den Motorcode;
- die FIN;
- die Leistung des Fahrzeugs;
- das Jahr der Erstzulassung;
- die Referenz des ausgebauten Injektors;
- ein lesbares Foto der Kennzeichnungen;
- den Korrekturcode, sofern vorhanden.
Bestellen Sie nicht allein aufgrund der Angabe „2.0 TDI“. Unter dieser einen Bezeichnung können mehrere zueinander inkompatible Injektoren angeboten werden.
FAQ zu Einspritzproblemen beim 2.0 TDI
Verwenden alle 2.0-TDI-Motoren dieselben Injektoren?
Nein. Es gibt mehrere Generationen, Motorcodes, Leistungsstufen und Einspritztechnologien.
Beweist ein hoher Korrekturwert, dass der Injektor defekt ist?
Nicht immer. Er kann auch die Folge eines Kompressions-, Dichtheits- oder Verbrennungsproblems sein.
Ist nach dem Austausch eine Codierung nötig?
Das hängt von der Generation und vom Injektortyp ab. Lesen Sie dazu unseren Artikel zur Codierung von Injektoren.
