Tras la sustitución de un inyector diésel, algunas motorizaciones requieren registrar un código en la centralita del motor. Esta operación se denomina codificación, programación o calibración del inyector.
No debe confundirse con una reprogramación del motor. Su objetivo es indicar a la centralita las características precisas del nuevo inyector.
¿Por qué los inyectores tienen un código individual?
Un inyector Common Rail es una pieza de gran precisión. Aunque varios inyectores lleven la misma referencia, ligeras diferencias de fabricación o de calibración pueden modificar su caudal y su tiempo de respuesta.
El código inscrito en el inyector describe esas variaciones. Una vez registrado, permite a la centralita adaptar su mando para cada cilindro.
¿Cómo se llama el código de un inyector?
- código de corrección;
- código de compensación;
- trim code;
- IMA;
- IQA;
- C2I;
- C3I;
- C4I.
¿La codificación es obligatoria en todos los vehículos?
No. El procedimiento depende del sistema de inyección, de la centralita y de la motorización.
En algunos motores, la codificación es indispensable tras cada sustitución. En otros, los inyectores no tienen código individual o la centralita aplica un procedimiento de aprendizaje diferente.
¿En qué situaciones hay que codificar un inyector?
- instalación de un inyector nuevo con código individual;
- instalación de un inyector reacondicionado y recalibrado;
- sustitución de un inyector por otra pieza;
- traslado de un inyector de un cilindro a otro;
- sustitución o reprogramación de la centralita;
- corrección de un código antiguo mal registrado.
¿Cuáles son los riesgos de un código incorrecto o ausente?
- ralentí irregular;
- vibraciones;
- golpeteos de combustión;
- dificultades de arranque;
- aumento del consumo;
- humos anormales;
- pérdida de potencia;
- aparición de códigos de avería.
¿Cómo codificar un inyector diésel?
- anotar el código inscrito en cada inyector nuevo;
- apuntar el cilindro en el que se monta cada pieza;
- conectar una herramienta de diagnosis compatible;
- abrir la función de programación de los inyectores;
- seleccionar el cilindro correspondiente;
- introducir el código sin errores;
- validar la programación;
- borrar los posibles códigos de avería;
- arrancar el motor y comprobar su funcionamiento.
¿Cómo evitar un error al introducir el código?
Antes del montaje, haga una foto nítida del código de cada inyector. Preste especial atención a los caracteres que se parecen, como el cero y la letra O.
¿Hay que recodificar un inyector reacondicionado?
Sí cuando su tecnología prevé un código individual. Tras una reparación y una nueva calibración en banco, las características de la pieza pueden diferir de las correspondientes a su código antiguo.
Codificación, adaptación y aprendizaje: ¿qué diferencia hay?
La codificación consiste en registrar las características individuales del inyector. La adaptación o el aprendizaje permiten después a la centralita afinar su funcionamiento.
Preguntas frecuentes sobre la codificación de los inyectores
¿Se puede codificar un inyector con cualquier máquina de diagnosis?
No. La herramienta debe ser compatible con la marca, la centralita y la función de programación de los inyectores.
¿Puede reutilizarse el código del inyector antiguo?
No cuando otro inyector tiene su propio código. La centralita debe recibir el código correspondiente a la pieza realmente instalada.
¿Qué hacer cuando el código es ilegible?
Hay que contactar con el proveedor o con el reacondicionador. Inventar un código o utilizar el de otro inyector puede provocar un mal funcionamiento.
