El nombre 2.0 TDI agrupa varias generaciones de motores utilizados en particular por Volkswagen, Audi, SEAT y Škoda. No todas emplean el mismo sistema de inyección.
Algunos motores 2.0 TDI antiguos utilizan inyectores-bomba, mientras que otras generaciones están equipadas con un sistema Common Rail. El diagnóstico y la referencia del inyector dependen por tanto directamente del código de motor.
Empiece por identificar la generación del motor
- sistema de inyectores-bomba;
- Common Rail con inyectores piezoeléctricos;
- Common Rail con inyectores electromagnéticos;
- evolución más reciente del sistema de inyección.
La marca y la cilindrada no bastan. El código de motor, el número VIN y la referencia inscrita en el inyector siguen siendo esenciales.
1. Una deriva del caudal o un retorno excesivo
Con el desgaste o la contaminación, un inyector Common Rail puede presentar una fuga interna demasiado importante. Una parte excesiva del combustible vuelve entonces por el circuito de retorno.
- arranque difícil;
- arranque imposible en caliente o en frío;
- ralentí irregular;
- calado;
- pérdida de potencia;
- valores de corrección desequilibrados.
2. Una contaminación del circuito de combustible
La presencia de partículas, agua o impurezas puede dañar los componentes internos del inyector y de la bomba de alta presión.
- controlar el filtro de combustible;
- inspeccionar el combustible del depósito;
- controlar la bomba de alta presión;
- comprobar los conductos de alimentación y de retorno;
- buscar la presencia de partículas metálicas.
Si se detectan limaduras, montar un inyector nuevo sin tratar el circuito puede deteriorar rápidamente la pieza nueva.
3. Una fuga en la junta o en el asiento
Una mala estanqueidad entre el inyector y la culata puede dejar subir gases de combustión. Pueden aparecer entonces depósitos negros y pegajosos alrededor de la base del inyector.
- ruido de soplido o de golpeteo;
- olor a gases de escape;
- depósitos negros alrededor del inyector;
- pérdida progresiva de estanqueidad;
- inyector difícil de extraer.
4. Un fallo de alimentación o de presión
- bomba de alimentación;
- bomba tándem en algunas versiones;
- bomba de alta presión;
- regulador de presión;
- sensor de presión del raíl;
- filtro de combustible;
- entrada de aire en el circuito.
5. Un fallo eléctrico o de conexión
- conector del inyector;
- cableado eléctrico;
- estado de los pines;
- continuidad de los cables;
- señal enviada por la centralita.
¿Qué síntomas deben alertarle?
- golpeteo del motor inhabitual;
- ralentí inestable;
- arranque largo;
- humo negro, blanco o grisáceo;
- pérdida de potencia;
- aumento del consumo;
- testigo del motor o del precalentamiento encendido;
- modo degradado;
- olor o fuga de gasóleo.
Consulte también nuestra guía sobre los síntomas de un inyector defectuoso.
¿Qué controles hacer antes de sustituir un inyector?
- lectura completa de los códigos de avería;
- control de los datos del motor en tiempo real;
- análisis de las correcciones de inyección;
- prueba del caudal de retorno;
- control de la presión baja y de la alta presión;
- verificación eléctrica de los inyectores;
- inspección del combustible y del filtro;
- prueba en banco si es necesario.
¿Cómo prevenir los problemas de inyección?
- utilizar un combustible conforme;
- respetar la sustitución del filtro de combustible;
- mantener una limpieza estricta durante las intervenciones;
- cebar correctamente el circuito tras la reparación;
- diagnosticar rápidamente un arranque difícil;
- no ignorar una fuga de combustible.
¿Cómo pedir el inyector correcto para un 2.0 TDI?
- el código de motor;
- el número VIN;
- la potencia del vehículo;
- el año de matriculación;
- la referencia del inyector desmontado;
- una foto legible de los marcados;
- el código de corrección cuando esté presente.
No haga el pedido únicamente a partir de la mención «2.0 TDI». Bajo esa sola designación pueden ofrecerse varios inyectores incompatibles.
Preguntas frecuentes sobre las averías de inyección del 2.0 TDI
¿Todos los motores 2.0 TDI utilizan los mismos inyectores?
No. Existen varias generaciones, códigos de motor, potencias y tecnologías de inyección.
¿Un valor de corrección elevado demuestra que el inyector está defectuoso?
No siempre. También puede ser consecuencia de un problema de compresión, de estanqueidad o de combustión.
¿Es necesaria la codificación tras la sustitución?
Depende de la generación y del tipo de inyector. Consulte nuestro artículo sobre la codificación de los inyectores.
