La referencia inscrita en un inyector es una de las informaciones más importantes para pedir una pieza compatible. Fiarse únicamente de la marca, el modelo o el año del vehículo puede llevar a un error.
Una misma motorización puede haber recibido varias versiones de inyectores a lo largo de su producción. También hay que evitar confundir la referencia de la pieza con su código de corrección.
¿Dónde se encuentra la referencia de un inyector diésel?
La referencia suele estar grabada, impresa o inscrita en el cuerpo metálico del inyector. Su ubicación varía según la marca y la generación de la pieza.
- en la parte superior del inyector;
- en el lateral del cuerpo metálico;
- cerca del conector eléctrico;
- en una zona plana prevista para el marcado;
- en una etiqueta añadida tras el reacondicionamiento.
¿Cómo limpiar la zona sin borrar el marcado?
Las inscripciones pueden estar cubiertas de polvo, grasa o depósitos. Limpie la zona con cuidado con un paño y un producto adecuado.
Evite los abrasivos agresivos, el lijado o las herramientas metálicas que puedan borrar un grabado poco profundo.
Los distintos números presentes en un inyector
1. La referencia del fabricante de equipos
Es la referencia asignada por el fabricante del sistema de inyección, por ejemplo Bosch, Denso, Delphi o Continental/VDO.
En algunos inyectores Bosch Common Rail puede empezar por una serie próxima a 0 445 110…, 0 445 115… o 0 445 120….
En algunos inyectores Denso se encuentra con frecuencia una referencia con el formato 095000-….
2. La referencia del constructor o referencia OEM
El fabricante del vehículo puede utilizar su propia referencia para designar la misma pieza. Un inyector puede tener por tanto una referencia del fabricante de equipos y una referencia del constructor.
3. El código de corrección del inyector
El código de corrección describe las características individuales del inyector. Puede recibir distintos nombres: IMA, IQA, C2I, C3I o trim code.
Este código no es la referencia comercial de la pieza. Sirve principalmente para configurar la centralita cuando el sistema exige una codificación tras el montaje.
4. El número de serie
El número de serie permite garantizar la trazabilidad del inyector. Por sí solo no suele bastar para pedir la pieza correcta.
¿Por qué dos inyectores visualmente idénticos pueden ser incompatibles?
- caudal de combustible diferente;
- presión de funcionamiento diferente;
- tipo de mando eléctrico diferente;
- número u orientación de los orificios de pulverización;
- conector eléctrico diferente;
- calibración diferente;
- compatibilidad con la centralita diferente.
Un parecido visual no garantiza por tanto nunca la compatibilidad.
¿Qué información enviar para verificar un inyector?
- una foto nítida del inyector completo;
- una foto de cerca de todos los marcados;
- la marca y el modelo del vehículo;
- el año de la primera matriculación;
- la potencia del motor;
- el código de motor;
- la matrícula o el número VIN.
Los errores más frecuentes
- confundir el código de corrección con la referencia;
- olvidar una cifra al principio o al final;
- confundir el cero con la letra O;
- utilizar únicamente una referencia antigua del constructor;
- pedir basándose solo en una foto;
- no comprobar el código de motor.
Preguntas frecuentes sobre la referencia de un inyector
¿Se puede identificar un inyector con la matrícula?
La matrícula permite a menudo recuperar las características generales del vehículo. Lo ideal es completarla con el VIN, el código de motor o la referencia inscrita en la pieza.
¿Puede sustituirse una referencia antigua?
Sí. Los fabricantes pueden sustituir una referencia antigua por otra más reciente. Esta equivalencia debe comprobarse en un catálogo fiable.
¿El código inscrito en caracteres grandes es siempre la referencia?
No. Puede tratarse de un código de corrección, de un número de serie o de una referencia interna.
